V roce 1999 se představil model GG Duetto — extrémně vzácný motocykl s pevně spojeným sidecarem, vyrobený ve Švýcarsku. Celkem vzniklo pouze 30 exemplářů. V polovině 90. let stál tento stroj přibližně 50 000 USD, což po přepočtu odpovídá více než 2 400 000 Kč v dnešních penězích.
Když byl model nový, prodával se výhradně v Evropě a Japonsku. Výroba trvala pouhých pět let — od roku 1994 do roku 1999. Tyto stroje se na trhu objevují jen velmi zřídka a vystavený exemplář patří k nejlépe zachovaným dochovaným kusům.
GG Duetto je jedním z těch strojů, které se vymykají snadné kategorizaci. Vznikl v malé švýcarské konstrukční firmě, která v podstatě přehodnotila samotný koncept motocyklu se sidecarem a uplatnila v něm preciznost a důkladnost, jimiž je švýcarské strojírenství proslulé.
Společnost Grüter + Gut Motorradtechnik GmbH založili 1. května 1983 ve kantonu Lucern Walter Grüter a Daniel Gut. Oba byli vášnivými motorkáři. Firma zpočátku prodávala a servisovala motocykly Moto Guzzi a Ducati, v roce 1985 přidala do nabídky BMW.
V roce 1986 firmu postihla tragédie, když Daniel Gut zahynul při nehodě na motocyklu se sidecarem. Grüter, vyučený strojní inženýr, se rozhodl pokračovat v podnikání sám, ale jméno svého partnera nechal v názvu firmy jako projev úcty. Postupem času se podnik proměnil z prodejny v plnohodnotnou dílnu s vlastními výrobními možnostmi. Firma se stala známou především vysoce kvalitními díly pro motocykly Moto Guzzi.
Grüter se však nechtěl omezovat pouze na úpravy cizích konstrukcí. Již v roce 1986 začal pracovat na zcela novém typu motocyklu se sidecarem. Po mnoha letech vývoje, testování a zdokonalování byl v roce 1994 představen sériový GG Duetto.
GG Duetto byl účelově postavený tříkolek, u něhož motocykl a sidecar tvořily jediný, nerozlučný celek. Stroj se prodával výhradně kompletně smontovaný a přestože hojně využíval komponenty BMW, nikdy nebyl oficiálně považován za model BMW.
Po prostudování trhu zvolil Grüter za základ model BMW K1100LT. Jeho řadový čtyřválec o objemu 1 092 cm³ měl kapalinové chlazení, dva vačkové hřídele v hlavě válců a elektronické vstřikování paliva. Poskytoval 100 koní při 7 500 ot./min a přibližně 107 Nm točivého momentu při 5 500 ot./min.
Motor byl spojen s pětistupňovou převodovkou, suchou spojkou a hřídelovým pohonem. Za příplatek bylo možné objednat čtyřstupňovou převodovku s reverzem — velmi užitečnou funkci u stroje suché hmotnosti 410 kg.
Motor a hnací ústrojí zůstaly převzaty z standardního K1100LT. Vidlici, kola a karoserii nahradil Grüter vlastním systémem řízení přes náboj kola (hub-center steering) s jednoramennou hliníkovou kyvnou vidlicí vpředu.
Při tomto uspořádání leží osa řízení uvnitř náboje kola namísto nad kolem jako u klasického motocyklu. Pro vozidlo se sidecarem, které je neustále vystaveno asymetrickému zatížení, šlo o mimořádně chytré řešení. Pérování obstarával plně nastavitelný tlumič WP s externím zásobníkem.
Zvláštní zmínku si zaslouží přední brzda. Šlo o osmipístkový třmen vyrobený firmou GG z jednoho kusu hliníkové slitiny, spolupracující s velkým větraným kotoučem. Všechna tři kola byla vybavena ABS — v polovině 90. let u motocyklu se sidecarem naprostá rarita.
Kola byla vyrobena na zakázku firmou Marchesini podle specifikací GG. Přední a boční kolo mělo rozměr 6×14 palců, zadní 6×15 palců. Protože se Duetto v zatáčkách nenaklání, byly použity automobilové pneumatiky s plochým profilem: 185/50R14 vpředu a na sidecaru, 195/50R15 vzadu.
Velká pozornost byla věnována rozložení hmotnosti. Palivová nádrž byla přesunuta za kolo sidecaru spolu s akumulátorem. To pomohlo snížit těžiště a zlepšit vyvážení.
Karoserie byla vyrobena ze sklolaminátu. Všechny spojovací prvky byly skryty pod panely. Motocyklová část dostala polokapotáž a dekorativní nádrž se zamykatelným úložným prostorem. Karoserie sidecaru s charakteristickými horizontálními žebrováními na bocích připomínala Ferrari Testarossa.
Interiér sidecaru připomínal spíše kabinu luxusního automobilu než typickou přepravní schránku. Nástup zajišťoval velký elektricky ovládaný poklop. Uvnitř byl pohodlný sedák z vozu BMW, kobercová podlaha a elektricky nastavitelný štítek převzatý z K1100LT. Na přání bylo možné objednat rádio nebo CD přehrávač.
Mezi lety 1994 a 1999 vzniklo pouze 30 kusů GG Duetto, všechny prodány v Evropě a Japonsku. Cena činila 59 650 švýcarských franků — přibližně 1 200 000 Kč v tehdejších penězích. To řadilo Duetto do stejné cenové kategorie jako exotické automobily.
Když Cycle World testoval jediný exemplář, který se dostal do Severní Ameriky v srpnu 1996, označili jej novináři za možná technicky nejpropracovanější a nejexkluzivnější tříkolk na světě. Motocykl byl dočasně vystaven u dealera Ride West BMW v Seattlu, než se vrátil zpět do Evropy.
Úspěch Duetta proslavil GG Motorradtechnik daleko za hranicemi Švýcarska. Později vedl k zakázce na přestavbu 600 motocyklů pro švýcarskou armádu v letech 2001–2003. GG se rovněž stal jediným nezávislým výrobcem vozidel na světě, který dostával motory přímo z továrny BMW.
Později Grüter vytvořil modely GG Spartaco, GG Cruso a čtyřkolový GG Quad. Duetto však zůstává nejznámějším projektem firmy — důkazem toho, co se stane, když talentovaný švýcarský inženýr usoudí, že běžné sidecary prostě nestačí, a začne stavět stroj od nuly.
Zde vystavený exemplář z roku 1999 je v žluté barvě a patří k oněm 30 vyrobeným kusům. Má integrovanou polokapotáž s obdélníkovým světlometem, tónovaný štítek, zpětná zrcátka s integrovanými blinkry, dekorativní nádrž se zamykatelným úložným prostorem, přídavný úložný box mezi motocyklovou částí a sidecarem, dvoumístné sedlo a sklopné stupačky pro spolujezdce.
Přední zavěšení je postaveno kolem jednoramenné lité hliníkové kyvné vidlice s řízením přes náboj a plně nastavitelným tlumičem WP. Vzadu je zachován typický systém BMW Paralever. Brzdy tvoří speciální osmipístkový přední třmen GG a dvoupístkové třmeny Brembo na zadním kole a sidecaru. Všechna tři kola jsou vybavena ABS.
Kovaná tříramenná kola Marchesini jsou aktuálně obuta do pneumatik Yokohama A539 s datem výroby 2016.
